Основні компоненти мотоцикла

Мотоцикл складається з п'яти частин: двигун, система трансмісії, система подорожей, рульову систему, гальмувальну систему та електричні прилади. Загальна структура мотоцикла та назви його компонентів.
Двигун
Особливості мотоциклів
(1) Двигун-це двотарний або чотиритактний бензиновий двигун.
(2) Він використовує повітряне охолодження, яке може бути природним або вимушеним. Загальна модель використовує природне охолодження повітря, яке покладається на повітря, що дме через головку циліндра, і тепловідвід на рукаві циліндра, щоб забрати тепло під час руху. Для того, щоб забезпечити охолодження двигуна на низьких швидкостях та перед запуском, мотоциклічні двигуни з високою потужністю використовують примусове повітряне охолодження, яке використовує вентилятори та повітряні путівники, щоб продути тепловіддача примусовим повітрям.
(3) Швидкість двигуна висока, як правило, вище 5000 об / хв. Сила на літр (ефективна потужність, що виробляється на літр переміщення двигуна) велика, як правило, близько 60 кВт/літр. Це показує, що двигун мотоцикла сильно посилений і має невеликий розмір двигуна.
(4) Разок двигуна інтегрується з зчепленням та коробкою передач, а конструкція компактна.
Корпус двигуна
Корпус двигуна складається з трьох частин: головка циліндра, блок циліндрів та картера. Головка циліндра відлита з алюмінієвого сплаву з тепловим раконом. Нові чотиритакт-двигуни мотоциклів приймають накладний клапан, ланцюговий привід та конструкція розподільного вала. Матеріал кузова циліндра здебільшого біметалічний (стійкий до зносу вкладиш із чавуну з литого алюмінієвого тепловідвідника) для отримання кращого ефекту розсіювання тепла. Деякі мотоцикли використовують стійкий до зносу блок чавунних циліндрів, наприклад, Changjiang 75 0 та Jialing JH70. Деякі невеликі та легкі мотоцикли, такі як марка Yuhe YH50Q Малий переміщення (50 кубічних сантиметрів), використовуйте стінку кузова циліндра алюмінієвого сплаву, покладеного з 0,15 мм твердого хромового шару. Картер складається з лівих і правих ящиків, виготовлених з лиття алюмінієвого сплаву. Деякі мотоцикли мають буферні блоки між тепловим раконом для придушення шуму, що випромінюється вібрацією тепловідводу.
Кривоградний штанг
Колінчастий вал двигуна мотоцикла приймає комбінований тип, який натиснуть разом лівою половиною колінчастого вала, правого половини колінчастого вала та кривошипного штифта. Кулькові підшипники встановлюються на основних журналах лівих і правих валів, щоб підтримувати колінчастий вал на картері. Два кінці колінчастого вала відповідно оснащені маховиком, магніто та передачею зчеплення. Підключений стрижень-це інтегральна структура з круглим кільцем у формі великого кінця, яка оснащена голковою підшипником і кривошипним шпилькою, щоб утворити групу стрижня, що підключується. Встановлюючи поршневе кільце в двотактному двигуні, зверніть увагу на вирівнювання відкриття поршневого кільця з штифтом розташування в пазу поршня, щоб запобігти обертанню поршневого кільця, викликаючи витік повітря та подряпин вхідного та витяжного порту на лайнері циліндра.
Карбюратор
Карбюратор є важливим компонентом у системі подачі мотоцикла, розташованої між повітряним фільтром та споживанням двигуна. Як правило, мотоциклійські двигуни використовують напрямок впускного потоку типу плоского всмоктування, дросельну клапана типу плунжера та карбюратор типу поплавкової камери. Структура карбюратора в основному складається з двох частин: поплавкової камери та змішувальної камери. Поплавкова камера розташована нижче карбюратора, а масляна труба проходить через перемикач дросельної заслінки до паливного бака. Через голковий клапан на поплавці рівень масла в поплавковій камері підтримується на певній висоті для стабілізації тиску подачі масла. Функція змішувальної камери полягає в змішуванні бензину випареного з повітрям, щоб двигун міг отримати необхідний змішаний газ під різними навантаженнями та швидкістю. Він складається з дросельного клапана, голки для введення палива, труби для введення палива, газових та масляних каналів.
Обертання ручки дросельної заслінки мотоцикла приводить мотузку дросельної заслінки для роботи клапана дросельної заслінки та голки впорскування палива для переміщення вгору і вниз, змініть поперечний переріз впускного горла та подачу палива для задоволення потреб змішаного газу при різній швидкості та навантаженнях. На одній стороні карбюратора встановлюється гвинт регулювання холостого ходу, щоб регулювати швидкість холостого ходу. Напружений гвинт простою використовується для запобігання обертання клапана дросельної заслінки та відрегулювання мінімального отвору клапана дросельної заслінки. Над зворотним дросельним клапаном є зворотна пружина, щоб тримати клапан дросельної заслінки закритим, коли ручка дросельної заслінки не обертається.
На деяких двотактних двигунах мотоциклів, щоб уникнути явища спрею заднього спрею з карбюратором з низькою швидкістю, односторонній зворотний клапан для управління впуску встановлюється між карбюратором та блоком циліндрів. Рид виготовлений з тонкої пружинної сталевої листа, а сидіння клапана - це алюмінієва частина сплаву з входом на повітря. Шар масляної гуми наклеюється на вхідну площину та контактну частину очерету для зменшення удару та вібрації між очерету та сидінням клапана. Під час вдихання в картер утворюється певний вакуум. Під дією різниці тиску, очеретний клапан відкриває змішаний газ для входу в картер. Коли поршень рухається вниз, а вентиляційний порт ще не відкривається, тиск у картері збільшується, а очеретний клапан закривається, щоб запобігти змішаному газу від стікання назад, тим самим покращуючи потужність та економію двигуна на низькій швидкості.
Система змащування
Чотири події двигун приймає метод змащення, який поєднує змащування сплеску з змащенням тиску. Двотактний двигун, як правило, застосовує змішаний метод змащення, в якому певна частка моторного масла з бензином QB змішується в бензин. Однак змішана нафта цього методу змащування постачає змащування мастила у заздалегідь визначеному співвідношенні незалежно від умов праці двигуна, що збільшує споживання мастила, неповне згоряння, більше відкладень вуглецю та забруднення вихлопами. Нове покоління двотактних двигунів все застосовує окремий метод змащення, оснащений окремим мастильним нафтовим резервуаром та масляним насосом. Масляний насос, як правило, приймає зворотно -поступальний тип плунжера змінного масляного насоса, який проводиться передачею колінчастого вала через черв'ячну шестерню та черв'як. Подача нафти пов'язана з клапаном дросельної заслінки карбюратора через ручку дросельної заслінки, робочий кабель, так що подача масла змінюється зі зміною швидкості двигуна. Подача нафти більше на високій швидкості і менше на низькій швидкості. Подача нафти є розумною, що може заощадити більше нафти порівняно зі методом змішаного змащення. Нафта надувається в крихітному масляному туману високошвидкісним змішаним газом і постачається до деталей, які потребують змащення, зменшуючи нафту, що надходить у камеру згоряння, змішаний газ спалюється повністю, а відкладення вуглецю та забруднення вихлопами зменшуються.
Старіння
Початок мотоцикла в основному базується на методі запуску педалі. Початковий механізм має механізм запуску вентиляторів, представлений мотоциклом Xingfu XF250. Важіль для стартового шестерні педалі керує передачею вентиляторів, стартовою храпочкою, зірочкою зчеплення, передньою ланцюгом та зірочкою колінчастого вала, щоб керувати колінчастим валом до обертання та запуску двигуна. Після запуску двигуна вихідний механізм повертається до його початкового положення односторонньою дією стартової храпочки та дією повернення пружини. Цей тип початкового механізму при запуску перемістіть важіль стартового передачі на нейтральне положення, а потім наступайте на педаль, щоб запустити.
Інший тип - це пусковий механізм стартового типу педалі, який використовується деякими імпортними моделями. На відміну від колишнього, при запуску ви повинні спочатку вичавити ручку зчеплення, щоб відключити зчеплення. Важіль передач може бути розміщений у будь -якому положенні передачі, і він не повинен бути в нейтралі. Після початку відпустіть зчеплення і збільште дросель для початку. Коли вихідна педаль входить, храповик на стартовому валу педалі взаємодіє з внутрішньою храпочкою шестерні передачі вихідної педалі, внаслідок чого передача передачі обертається, а колінчастий вал приводиться до обертання крізь холоду, керовану передачу, шестерню зчеплення та запуску шестерні для запуску двигуна. Після запуску стопа залишає вихідну педаль, а пружина скидання змушує педаль обертатися у зворотному напрямку, а хрипка відключається від повтору з внутрішньою хрипкою, щоб повернутися до початкового положення.
Мотоцикли з більшими переміщеннями, такими як мотоцикл Changjiang 750D, двоциліндровий мотоцикл Yamaha, трициліндровий мотоцикл Suzuki GT750 та чотирициліндровий мотоцикл Honda CL1000, всі використовують початковий двигун для запуску транспортного засобу.